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Produkte und Fragen zum Begriff Variable:
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Bitte beachten Wir dürfen diesen Artikel nicht außerhalb der EU versenden. Dreihundertfünfzig Stundenkilometer. Bei dieser Geschwindigkeit, bei der Flugzeuge längst abgehoben sind, wird die Zielgerade für MotoGP-Piloten zum schmalen Strich. Doch genau für diese Grenzsituationen ist der SHOEI X-SPR Pro gemacht. Mit kompromisslosem Design, einer aerodynamischen Form für allerhöchste Stabilität und einem radikal in den Fahrtwind gerichteten Ventilationssystem für maximale Frischluftversorgung gibt Dir dieser Helm den entscheidenden Vorteil auf der Rennstrecke. Sicherheit Eine 6-lagige Komposition aus Glasfasern, organischen Fasern und High-Performance-Fasermaterialien bildet die Grundlage der AIM+ Außenschale (Advanced Integrated Matrix Plus) des SHOEI X-SPR Pro. Zusammen mit einem aus mehreren unterschiedlich absorptionsfähigen Elementen zusammengesetzten Polystyrolkernsystem bietet diese Außenschale einen optimalen Aufprallschutz bei einem sehr niedrigen Gesamtgewicht des nach der neuen Prüfnorm ECE-R 22.06 homologierten Helmes. Seine FIM-Homologation macht den SHOEI X-SPR Pro startklar für den Racing-Einsatz. Der Kinnriemen mit Doppel-D Verschluss ist leicht verstellbar und hält den Helm sicher in Position. Das EQRS-System (Emergency Quick Release System) erleichtert in einem Notfall die Herausnahme der Wangenpolster und ermöglicht so eine schonende Helmabnahme. Tragekomfort Mit 4 verschiedenen Außenschalengrößen (XS-S | M | L | XL-XXL) bietet der SHOEI X-SPR Pro in allen angebotenen Helmgrößen das perfekte Verhältnis von Helmschalengröße und -gewicht zur Kopfgröße des Trägers oder der Trägerin. Sein modulares Kopfpolster mit integrierten Taschen kann mithilfe einsetzbarer Polster-Pads einfach und exakt an individuelle Kopfformen und Bedürfnisse angepasst werden, für ultimative Passgenauigkeit, höchste Stabilität und zuverlässige Schutzwirkung. Die neu gestalteten Wangenpolster mit ihrem in einem aufwändigen 3D-Cut-Verfahren hergestellten Polsterkern tragen mit ihrer mehr als verdoppelten Auflagefläche maßgeblich zur stabilen Passform des X-SPR PRO auch bei Geschwindigkeiten von mehr als 350 km/h bei und reduzieren die Auftriebskraft um 3% gegenüber dem Vorgängermodell. Die variable Befestigung der Wangenpolster erlaubt eine Veränderung des Sitzwinkels des Helmes auf dem Kopf, und damit eine Erweiterung des vertikalen Blickwinkels bei extrem vor-geneigter, sportlicher Sitzhaltung. Das für eine höchst wirkungsvolle Ventilation konturierte Kopfpolster, die Wangenpolster sowie das Kinnriemenpolster mit schnell trocknendem und hautfreundlichem Bezugsmaterial sind vollständig herausnehmbar und waschbar. Belüftung Maximal exponierte Ventilationseinlässe, optimal ausgerichtet für eine stark nach vorn geneigte und geduckte Sitzposition auf dem Rennsportmotorrad, unterstreichen die kompromisslose Ausrichtung des X-SPR Pro auch in Sachen Ventilation. Insgesamt 7 Frischlufteinlässe und 6 Entlüftungsöffnungen sind über ein tief verzweigtes Ventilationssystem miteinander verbunden und sorgen für einen gegenüber dem Vorgängermodell nochmals intensivierten und leistungsfördernden Austausch von frischer und verbrauchter Luft. Für einen höheren Komfort bei hochsommerlichen Temperaturen oder bei Langenstreckenrennen wurde die Leistungsfähigkeit der Wangenpolsterbelüftung durch eine annähernde Verdopplung der Ventilationsöffnungen auf der Helminnenseite signifikant verbessert. Trinksystem Die Innenverkleidung des Kinnbereichs des X-SPR Pro ist für die Installation eines Trinksystems vorbereitet. Regelmäßige Flüssigkeitsaufnahme über das Trinksystem hilft dem Fahrer oder der Fahrerin dabei, auch bei hochsommerlichen Witterungsbedingungen oder Langstreckenrennen die Konzentration über einen längeren Zeitraum aufrechtzuerhalten. Aerodynamik Der X-SPR Pro ist kompromisslos auf den Einsatz im Rennsport ausgerichtet. Seine Formgebung und seine aerodynamischen Eigenschaften erlauben dem Fahrer oder der Fahrerin die volle Fokussierung auf die Strecke und das Renngeschehen auch bei allerhöchsten Geschwindigkeiten. Die Außenschale wurde im Interesse einer höheren aerodynamischen Performance komplett neu entwickelt. Nach vielen Stunden im Windkanal wurden mehr als 150 Verbesserungen gegenüber der Außenschalenform des Vorgängermodells vorgenommen und mit Hilfe von SHOEI‘s überlegener Helmschalenformungstechnologie in die Formgebung des X-SPR Pro eingebracht. Der neu entwickelte Stabilisator im Hinterkopfbereich leitet den Fahrtwind in die Tunnels links und rechts hinein und führt ihn durch den Stabilisator und den Heckspoiler hindurch. Dies führt zu einer aerodynamisch ausgewogeneren Form der Helmschale (zum Patent angemeldet). Die ausgeprägten seitlichen Kanten oben links und rechts am Helm funktionieren als Leitwerke und tragen in Kombination mit der konkaven Oberseite des Stabilisators am Heck und den seitlichen Leitflügeln zu einer hohen Richtungsstabilität des Helmes bei. Dieser markante Bereich sticht aus dem Design des Helmes heraus und verleiht dem Helm einen ausgewogenen Ausdruck von Stil und Sicherheit. Die gemeinsamen Bemühungen der Produktions-, Test- und Entwicklungsteams von SHOEI fließen an dieser Stelle zusammen. Visier Das neue Visier CWR-F2R bietet durch sein um 5 mm vergrößertes vertikales Sichtfeld einen erfolgversprechenden Sichtvorteil bei extrem vorgeneigter Sitzposition auf einem Rennsportmotorrad. Bei Schräglagen, in denen selbst der Ellenenbogen den Asphalt berührt, trägt dieses vergrößerte Sichtfeld zur Sicherheit des Fahrers oder der Fahrerin bei. Auf dem serienmäßigen, klaren Visier CWR-F2R können Abreißfolien für den Einsatz auf der Rennstrecke befestigt werden. Ein doppelter Verriegelungsmechanismus verhindert ein unbeabsichtigtes Öffnen des Visiers im Falle eines Sturzes. Mit einem Hebel kann zusätzlich der Auslösemechanismus der Visiermechanik blockiert werden. Eine beschlaghemmende PINLOCK®EVO Scheibe gehört zum Lieferumfang des Helmes und wird an Pins im Visier befestigt, die außerhalb des horizontalen Sichtfeldes liegen. Dieser Zugewinn an nutzbarem Sichtfeld bietet zusätzliche aktive Sicherheit im Rennsport wie auch im Straßenverkehr. Lieferumfang Zum Lieferumfang des SHOEI X-SPR Pro gehören eine PINLOCK®EVO-Scheibe für den Einsatz im werksseitig montierten Visier des Typs CWR-F2R sowie passende Ersatz-Pins. Ebenfalls mitgeliefert werden ein Breath Guard, ein Chin Curtain, ein ansteckbarer Kinnspoiler zur Reduzierung von Zugluft und Verwirbelungen, SHOEI Logo-Sticker, ein original SHOEI Helmbeutel zur schonenden Aufbewahrung des Helmes sowie ein Silikon-Öl zur Pflege der Visierdichtung und -mechanik. Im Handbuch des Helmes sowie in der Broschüre "Richtige Verwendung Ihres Helms" finden sich wertvolle Hinweise zum Einsatz, zur Wartung und Pflege des SHOEI X-SPR Pro. Sicherheit Stoßabsorbierende Helmschale aus AIM+ Mehrteiliges, modulares Polystyrolkern-System unterschiedlicher Dämpfungsgrade Beschlaghemmendes CWR-F2R Pinlock® Visier Doppel-D Verschluss E.Q.R.S. Sicherheitssystem (Emergency Quick Release System) ECE 22-06 – FIM homologiert Komfort Helm-Außenschalen in 4 Größen (XS-S/ M/ L/ XL-XXL) Modulares Centerpad Alle Polster herausnehmbar, waschbar Belüftung Leistungsstarkes Ventilationssystem Innovatives Wangenpolster-Ventilationssystem 7 verschließbare Lufteinlässe und 6 Luftauslässe Aerodynamik Hoch entwickeltes aerodynamisches System Spoiler mit integrierten Leitflügeln Kinnspoiler Gewicht Ca. 1.450 gr. Lieferumfang Shoei X-SPR Pro Helm PINLOCK®EVO Scheibe Atemabweiser Windabweiser Unterer Luftstromspoiler Helmbeutel Silikonöl Bedienungsanleitungen und Aufkleber AIM+ Außenschale (Advanced Integrated Matrix Plus) Die Shoei Helmschale ist eine dreidimensionale Struktur aus mehreren Lagen Glasfasern und organischen Fasern – die sogenannte Advanced Integrated Matrix. Die organischen Fasern verstärken die Glasfasern und optimieren das Gewicht. Die Struktur wird durch ein ungesättigtes, thermofixierendes Polyesterharz verbunden. Dieses Harz erhält seine gewünschten Eigenschaften während der Wärmehärtung: hohe Elastizität und Widerstandsfähigkeit. Diese Technologie ermöglicht eine Helmschale, die sich durch hohe Festigkeit bei geringem Gewicht auszeichnet. Die AIM-Helmschale wurde entwickelt, um die bei einem Aufprall einwirkenden Kräfte über die Helmschale zu verteilen. Die Außenschale und der Innenkern können Beschädigungen zeigen, aber dem Kopf des Fahrers wird der größtmögliche Schutz geboten. Schwere, harte Außenschalen haben diese Eigenschaft nicht und leiten die Energie eines Aufpralls ohne Verringerung an das Innere des Helmes weiter. Die Außenschale mag unbeschädigt sein, aber der Fahrer erleidet Kopfverletzungen. Dies gilt insbesondere für Helme, die gegen das Eindringen von spitzen Gegenständen konstruiert wurden. Zwei Faktoren sind für das gefühlte Gewicht eines Helmes entscheidend: das reale Gewicht des Helmes und das dynamische Gewicht, das durch den Winddruck und die Beschleunigung verursacht wird. Bei einem Aufprall ist das reale Gewicht ausschlaggebend für die Beschleunigungskräfte, die auf den Nacken einwirken. Der schwerste Teil eines Helmes ist die Helmschale. Weil die Helmschale auch der Teil ist, der bei einem Sturz am meisten beansprucht wird, sind die Anforderungen an eine leichte Helmschale komplex. Durch die große Erfahrung im Verarbeiten von Faserverbundwerkstoffen konnte Shoei die extrem festen und dennoch leichten AIM- und AIM+ Helmschalen entwickeln. Polystyrolkern mit unterschiedlichen Dichten Jeder in Europa verkaufte Shoei Helm hat eine Innenschale, die an die europäische Kopfform angepasst ist. Die Kombination von mehreren Styroporelementen in unterschiedlicher Dichte sorgt für eine wirkungsvolle Schlagdämpfung. Der obere Teil der Innenschale ist weicher als der äußere Teil. Der relativ harte äußere Teil der Innenschale erhöht die Absorptionsfähigkeit im Falle eines Aufpralles. Diese Technologie wurde von Shoei entwickelt und patentiert. Styropor hat sehr gute Eigenschaften zur Stoßabsorption. Es gibt allerdings einen Nachteil: Wird der Styroporkern durch einen Aufprall gestaucht, dehnt er sich nach geraumer Zeit wieder zu seiner ursprünglichen Größe aus. Er sieht unversehrt aus, erreicht aber bei weitem nicht mehr dieselben Stoßdämpfungseigenschaften wie vorher. Das ist auch der Grund, weshalb Shoei keine Helme nach einem Unfall prüft. Es ist unmöglich zu beurteilen, ob der Helm noch sicher ist. Tragekomfort und Passform Die Form und das Material der Polster spielen eine wichtige Rolle für den Komfort und Sitz des Helmes. Das Material, das die Haut des Fahrers berührt, ist für den Komfort entscheidend. Der Sitz des Helmes beeinflusst den Halt des Helmes, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. In der Vergangenheit spielten diese Anforderungen oft gegeneinander. Dicke, weiche Polster sorgten für guten Komfort, der Helm hatte allerdings keinen guten Halt bei hohen Geschwindigkeiten. Shoei hat eine eigene Herangehensweise für die Gestaltung der Polster gewählt. Der Styroporkern des Helmes wird nah um den Kopf des Fahrers geformt. Dadurch können dünnere Polster zum Einsatz kommen. Diese werden in einem aufwendigen Verfahren aus mehreren Lagen Polyurethan-Schaum in unterschiedlichen Härten oder durch einen dreidimensionalen Schnitt aus einem Block hergestellt. Das Ergebnis bietet hohen Komfort und einen perfekten Sitz, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Das Verschluss-System Zurzeit bietet Shoei je nach Helmmodell zwei unterschiedliche Verschluss-Systeme für den Kinnriemen an. Das Doppel-D System kommt vorwiegend bei Shoei s „sportlichen” Helmen zum Einsatz. Bei Rennhelmen ist dieses System vorgeschrieben. Es bietet die größten Reserven im Falle eines Sturzes. Shoei s mehr auf Komfort ausgelegte Helmmodelle werden mit einem Microratschen-System ausgestattet. Das Shoei Microratschen-System verfügt im Gegensatz zu den meisten anderen Systemen über einen Verschlussmechanismus aus Edelstahl. So wird neben dem Komfort auch ein Höchstmaß an Sicherheit gewährleistet. Das Shoei Visier-System Alle Shoei Visiere werden aus Polycarbonat im Spritzguss-Verfahren hergestellt. Das garantiert eine klare und verzerrfreie Sicht. Das Visier schützt vor kleineren Fremdkörpern und absorbiert 99% der UV-Strahlen. Die nicht verspiegelten Visiere sind kratzfest beschichtet. Alle aktuellen Visiere sind mit Shoei s Q.R.B.P.-System ausgestattet, das einen einfachen Wechsel ohne Werkzeug ermöglicht Hinweis Bitte beachten Sie, solange in der Artikelbeschreibung nichts anderes angegeben wird: werden alle Helme standardmäßig nur mit der ECE-Prüfung ausgeliefert, auch wenn anders abgebildet. werden alle Helme, die standardmäßig ein Visier haben, mit einem klaren Visier ausgeliefert, auch wenn anders abgebildet.
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Flachheizkörper Buderus Logatrend CV-Plan Typ 10 mit Wandbefestigung Flachheizkörper mit planer Vorderfront in vertikaler Bauform Schnelle und einfache Montage Variable Installation durch 4 Anschlüsse und zusätzlichem Mittenanschluss Serienmäßig incl. Befestigungssystem sowie Blind- und Entlüftungsstopfen Planer vertikaler Flachheizkörper aus kaltgewalztem Stahlblech nach EN 442 mit glatter Vorderwand für hohe optische Ansprüche in Kompaktausführung. Heizkörper ohne Konvektionsbleche. Seitenteile u. Abdeckgitter. Besonders einfach zu reinigender Heizkörper. Montagefreundlicher Rohranschluss unten mittig über G 1/2-Innengewinde für op- tisch unauffälligen Anschluss z.B. mit Universal-Anschlussarmatur. Zusätzlich je 2 Rohrleitungsanschlüsse G 1/2-Innengewinde an der Unter- und Oberseite jeweils rechts/links für konventionelle Anschlussart. Rücklaufanschluss unten zwingend erforderlich. Umweltfreundliche Zweischichtlackierung gem. DIN 55900 mit Tauchgrundierung undverkehrsweißer Einbrenn-Pulverlackierung (RAL 9016). Im Heizbetrieb emissionsfrei. Heizkörper und Befestigungs-System in Schrumpffolie mit Kunststoff-Kantenschutzecken und Kartonage als Transport- und Montageschutz verpackt. Lieferung incl. beiliegenden 3 Blind- und 1 Entlüftungsstopfen sowie Befestigungssystemsowie Befestigungssystem GB für die Montage nach VDI6036. Befes- tigungssystem GB bestehend aus 2 Winkel-konsolen mit Schrauben und Dübeln. Heizkörper entspricht den Anforderungender Arbeitssicherheit gemäß den Richtlinien der GUV. Garantierter Qualitätsstandard mit Registrierung nach RAL-Gütezeichen RAL-RG 618. Wärmeleistung nach DIN EN 442 mit Mittenanschluss geprüft (Prüfstellennummer 1695) mit permanenter Fertigungsüberwachung nach EN-ISO 9001.
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Der SCHUBERTH C5 ist der neue, hochmoderne Helm der SCHUBERTH Klapphelm-Kollektion. Es ist der erste Helm, der nach der neuen ECE-R 22.06 Norm zugelassen ist und zusätzlich über die P/J-Doppelhomologation verfügt. Der SCHUBERTH C5 verbindet ultimative Sicherheit, erstaunliche aerodynamische und aeroakustische Performance mit kompaktem und leichtem Design, das die ikonische und zeitlose "C"-Philosophie fortführt. Die Innenausstattung mit ihrem exklusiven Individualisierungskonzept bietet ein unvergleichliches Komfortniveau. DIE NEUE ÄRA DER KLAPPHELME Der C5 repräsentiert die neue Ära der Klapphelme und ist das Ergebnis von mehr als 20.000 Entwicklungsstunden , 2.000 Testhelmen im SCHUBERTH Testlabor sowie dem hauseigenen Windkanal und mehr als 400 Stunden Testfahrten auf deutschen Straßen. ENDLESS EVOLUTION Das Erbe von SCHUBERTH im Segment der Klapphelme begann vor mehr als 20 Jahren mit dem CONCEPT, dem ersten SCHUBERTH Klapphelm überhaupt. Seitdem folgt SCHUBERTH einem “ENDLESS EVOLUTION” Prozess, der es möglich gemacht hat, die Benchmark-Standards mehrfach neu zu definieren . Diese Maßstäbe führen zu einem leichten und dennoch sicheren Helm mit einem Schalendesign, das moderner und aggressiver, aber gleichzeitig auch leiser ist. HERVORRAGENDE AEROAKUSTISCHE PERFORMANCE Seit dem ersten CONCEPT Helm ist die hervorragende Aeroakustik eines der herausragenden Elemente aller SCHUBERTH Klapphelme. Während der Entwicklung des C5 verbrachten unsere Techniker mehr als 200 Stunden im SCHUBERTH Windkanal, um das Design der Helmschale zu optimieren. Diese Tests in Zusammenhang mit einem neuen Nackenpolster-Konzept gewährleisten eine perfekte Abdichtung an der Unterseite der Helmschale, wodurch der C5 das bemerkenswerte Ergebnis von 85 dB(A) bei 100 km/h auf einem Naked Bike erreicht. NEUE KINNBELÜFTUNG Der SCHUBERTH C5 verfügt über eine zweifache Kinnbelüftung, die mit einem waschbaren und austauschbaren Filter ausgestattet ist, um auch unter extremen Bedingungen eine gute Atmung zu gewährleisten. Der einfach zu bedienende Schiebemechanismus ermöglicht eine variable Steuerung der Belüftung. NEUES BELÜFTUNGSSYSTEM Die Belüftung macht den C5 zum Vorreiter in der Kategorie der Klapphelme. Optimale Thermoregulierung am Kopf maximiert die Perfomance und den Komfort des Fahrers. Aus diesem Grund ist der C5 so konzipiert, dass er die ultimative Belüftung mit dem zweifachen Kinnlufteinlass mit austauschbarem Filter, kombiniert mit einem neuen Heckspoiler mit Luftauslass und nicht abgedeckten EPS-Belüftungskanälen. SCHUBERTH INDIVIDUALISIERUNGSKONZEPT Der SCHUBERTH C5 setzt neue Maßstäbe in Sachen Komfort. Das Standard-Kopfpolster wurde entwickelt, um all unseren Kunden kompromisslosen Komfort zu bieten und auch für „extreme Kopfformen“ wurde mit dem „SCHUBERTH INDIVIDUAL CONCEPT“ eine Lösung entwickelt, mit der über austauschbare Kopfpolster eine perfekte Passform auch bei extrem runden oder ovalen Kopfformen erreicht werden kann. (Kopfpolster-Anpassung für die Größen M/L/XL verfügbar.) SAFETY FIRST Bei SCHUBERTH steht Sicherheit an erster Stelle. Mit dem C5 stellt SCHUBERTH seinen ersten Helm mit P/J und ECE-R 22.06 Homologation vor. Dazu gehört eine neue Glasfaserschale mit der patentierten Direct-Fibre-Technologie, die mit Carbon verstärkt wurde, um die Stoßdämpfung zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren. Wie die gesamte SCHUBERTH-Kollektion profitiert der C5 vom Anti-Roll-Off-System, das in Verbindung mit einer neuen Positionierung des Kinnriemens für verbesserten Komfort im Halsbereich sorgt. KOMMUNIKATIONSSYSTEM Die fortschrittlichste Technologie für Ihren SCHUBERTH C5. Extrem einfache Installation, Konfiguration und Nutzung - das SC2 setzt einen neuen Standard in Sachen Kommunikation auf dem Motorrad. Die erforderliche Hardware ist bereits in dem SCHUBERTH C5 vorinstalliert und enthält neben den neuen HD Lautsprechern, drei Antennen für Bluetooth Intercom, Mesh Intercom und FM-Radio. Das SC2 lässt sich ganz einfach einsetzen: das HD BOOM Mikrofon einstecken, die Abdeckung an der Rückseite und an der Seite des Helms entfernen, die Fernbedienung in die entsprechende Aufnahme einsetzen, die Main Unit auf der Rückseite installieren und schon kann es losgehen. Das SC2 ist optional erhältlich MESH 2.0 Dank der neuen Mesh 2.0 Technologie bietet das SCHUBERTH SC2 Kommunikationssystem ein bisher unerreichtes Level an Interkom-Verbindungen und definiert damit "communication network" neu. Dank der Mesh 2.0 Technologie ist es nun möglich, sich mit einer praktisch unbegrenzten Anzahl von Teilnehmern zu verbinden. Darüber hinaus bietet unser neues System HD-Lautsprecher sowie das neueste Mikrofon von Sena, Advanced Noise Control, den digitalen Assistenten und eine Reichweite, die mit den leistungsstärksten Produkten auf dem Markt vergleichbar ist. DER KLANG DER STILLE Der SCHUBERTH C5 bestätigt seine Führungsposition in Sachen Aeroakustik-Komfort mit einem Schalldruckpegel von nur 85 dB(A) bei 100 km/h auf einem Naked Bike. Dank des hauseigenen Windkanals konnte SCHUBERTH jede einzelne Komponente hinsichtlich des aeroakustischen Komforts sowohl innerhalb als auch außerhalb des Helms optimieren. Das Ergebnis ist ein unvergleichliches Geräuschniveau. VISOR MEMORY-FUNKTION Es sind immer die kleinen Details, die den Unterschied zwischen einem gewöhnlichen Helm und einem SCHUBERTH Helm ausmachen. Die erstmals beim E1 Schirm eingeführte Memory Funktion ist nun auch beim C5 Visier vorhanden. Mit dieser Funktion wird die zuletzt eingestellte Position bei geschlossenem Kinnteil, auch nach dem Öffnen und Schließen des Kinnteils exakt beibehalten. HELMGRÖSSEN Schale 1 [ XS (53) – S (55) – M (57) – L (59) ] | Schale 2 [ XL (61) – XXL (63) – XXXL (65) ] GEWICHT Größe 59: 1640g +/- 50g | Größe 61: 1790g +/-50g HELMSCHALE Direkt verarbeitete Glasfaser (SCHUBERTH Direct Fibre Processing) in Kombination mit einem Spezialharz wird in einem Vakuum unter hohem Druck zu einer außergewöhnlich robusten und doch einzigartig leichten Helmschale verdichtet Verstärkt mit Carbon zur verbesserten Stoßdämpfungsleistung und zur Reduzierung des Gewichts INNENSCHALE Neues EPS Material zur verbesserten Stoßdämpfungsleistung und einen vergrößerten Hohlraum, mit zwei Dichten für Hauptteil und Seiten Neue, nahtlose Innenausstattung mit dem SCHUBERTH Individualisierungskonzept für eine perfekte Passform WEITERE PRODUKTMERKMALE ECE-R 22.06, und P/J Doppel-Homologation. Helmschale aus Glasfaser verstärkt mit Carbon, um die Stoßdämpfungsleistung zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren. Neue Kinnriemen-Position für einen höheren Komfort im Halsbereich und Anti Roll Off System ( A.R.O.S). Doppel-Kinnlufteinlass für eine noch bessere Belüftung, inkl. austauschbarem Filter. Neuer Heckspoiler mit Luftauslass. Neue patentierte Visiermechanik mit “Memory Funktion”. Vergrößertes Sichtfeld dank der neuen “City Position” and dank des neuen “V-Locks” der Sonnenblende. Plug and Play Kommunikationssystem basierend auf dem Sena 50S-System mit vorinstallierten HD Lautsprechern, Mesh Antenne, FM-Radio Antenne and Bluetooth Antenne. Neues SCHUBERTH Individualisierungskonzept für einen unvergleichlichen Komfort. Neues Nackenpolster-Konzept für eine verbesserte Aeroakustik-Performance. Nur 85 dB(A) bei 100 km/h auf einem Naked Bike. Reflektierende Bereiche auf dem Windabweiser, Nackenpolster, Visiserabdichtung und Helmsticker für eine verbesserte Sichtbarkeit während des Fahrens mit offenem und geschlossenem Kinnteil.
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ZUM VERSENDEN VON SCHWEREM, ODER HOLZ!BESCHREIBUNGDer Super DH ist mit einem abnehmbaren, ohne Werkzeug abnehmbaren Kinnriemen ausgestattet, der stark genug ist, um die Anforderungen der ASTM 1952-Tests zu erfüllen. Er bietet ein großes Sichtfeld, ein verstellbares Visier, eine einrastende Kamerahalterung, das Belüftungssystem Overbrow Ventilation™, X-Static®-Schaumstoffe sowie eine unvergleichlich hochwertige Passform dank Float Fit DH™.Das Endergebnis ist ein unvergleichlicher Schutz und Vielseitigkeit.SPEZIFIKATIONENROTATIONSKRAFTMANAGEMENT- MIPS®-optimierte Spherical-Technologie - Ein multidirektionales Aufprallschutzsystem, das aus einer reibungsarmen Schicht besteht, die auf der Innenseite des Helms angebracht ist. Sie ermöglicht bei bestimmten schrägen Stößen eine multidirektionale Bewegung, die darauf abzielt, die auf den Kopf übertragene Rotationskraft zu reduzieren. KONSTRUKTION- Fusion In-Mold-Schale aus Polycarbonat.- Progressive Layering™ - Variable Dichten von EPS-Schaums...
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Der TRIANGLE TH202 EFFEXSPORT Reifen ist ein Hochleistungs-Sommerreifen, der für Sportwagen und Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde. Er verfügt über ein einzigartiges asymmetrisches Profildesign mit breiten Schulterblöcken, die hervorragenden Grip und Handling bei trockenen und nassen Bedingungen bieten. Die mit Kieselsäure angereicherte Mischung des Reifens verbessert die Traktion bei Nässe und die Bremsleistung. Die mittleren Rippen des Reifens sorgen für Stabilität und präzises Lenkverhalten, während das variable Pitch-Muster die Fahrgeräusche für eine leise und komfortable Fahrt reduziert. Der TRIANGLE TH202 EFFEXSPORT Reifen ist in verschiedenen Größen erhältlich, um für verschiedene Arten von Sportwagen und Hochleistungsfahrzeugen geeignet zu sein.
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Bajonett-Einfachdichtpackung mit 3-Stegdichtung zum schnellen einseitigen Anschluss von Bajonett-Systemdeckeln für Kabel- oder Rohrsysteme. Einsetzbar ab 50 mm Wandstärke. Vorteile Schnelle, einfache Montage Sofort gas- und druckwasserdicht (zertifiziert) Dauerhaft zuverlässige Abdichtung Für Warm- und Kaltschrumpftechnik geeignet Variable Paketbildung Brandschutz S90 nach DIN 4102-9 nachrüstbar passend für den druckwasserdichten Blinddeckel BKD150-D Achsabstand kann durch Abstandhalter um 40 mm erhöht werden Die Bajonettaufnahme des BKD 150-Systems ermöglicht den schnellen Anschluss von Systemdeckeln oder Kabelschutzrohren an die Dichtpackung. Im Handumdrehen ist eine zuverlässige Abdichtung hergestellt. Einfacher lassen sich Kabel nicht abdichten. Verarbeitungshinweise Die Einbaurichtung ist festzulegen! Die Dichtpackung wird mit Stiftnägeln befestigt und bündig in die Verschalung einbetoniert. Zur Befestigung sind Nagellöscher in der Dichtpackung vorhanden. Die Dichtpackungen sind für WU-Beton-Beanspruchungsklasse 1 und 2 geeignet.
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Der Nankang NS II Ultra Sport ist ein leistungsstarker Radialreifen aus dem Hause Nankang. Bisher war Nankang nur für günstige Reifen bekannt, aber mit dem NS II ist Nankang nun in die Liga der gegenwärtigen Hochleistungssommerradialreifen aufgestiegen. Der Nankang NS II Ultra Sport ist die nächste Generation des Nankang NS I. Der Reifen kommt mit doppelten, umlaufenden Rillen, die entlang der Mittelrippe verlaufen. Diese Rillen leiten Wasser ab und verbessern das Fahrverhalten der Reifen auf nassen Fahrbahnen, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Das Laufflächenprofil ist laufrichtungsgebunden, mit am Computer entworfenen V-förmigen Unterrillen. Diese erhöhen die Nassgriffigkeit und leiten Wasser schnell von der Aufstandsfläche ab, wodurch der Reifen höchst sicher vor Aquaplaning geschützt wird. Der Nankang NS II Ultra Sport hat „zwei-in-einem“-Pitche und eine variable Breite im Profildesign, was die Rollgeräusche reduziert und eine ruhigere Fahrt auf allen Oberflächen ermöglicht. Das sorgt für mehr Komfort, besonders bei hochwertigen Personenkraftwagen. Während die Mittelrippe dem Reifen Robustheit verleiht, sorgen die Lamellen entlang der Schulterkante für ein längeres Leben und gleichmäßigen Profilabrieb. Der Nankang NS II Ultra Sport ist gut auf trockenen Oberflächen mit geringstem Rollwiderstand, dank der gleichmäßigen Druckverteilung über das Profil. Der Reifen ist in Kurven oder beim Bremsen stabil durch die V-förmigen Unterrillen und Schulterkanten, die für ein sicheres Fahrverhalten sorgen. Der Nankang NS II Ultra Sport ist leistungsstarker Reifen, der ideal für PKWs und Sportwagen geeignet ist. Die beste Wahl für begeisterte Fahrer, die gerne mit hohen Geschwindigkeiten bei nassen und trockenen Bedingungen fahren. Highlights des Nankang NS 2 Ultra Sport Leistungsstarker SommerradialreifenDoppelte, umlaufende Rillen ermöglichen NassgriffigkeitAm Computer entworfene V-förmige Unterrillen als Schutz vor AquaplaningZwei-in-einem Pitche & variable Breite des Profildesigns reduzieren RollgeräuscheGleichmäßige Druckverteilung über das Profil reduziert den Rollwiderstand
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Ist es sinnvoll, für jede Variable ein Attribut in einer MS-Datenbank anzulegen?
Es ist nicht immer sinnvoll, für jede Variable ein eigenes Attribut in einer Datenbank anzulegen. Es hängt von der Art der Daten und den Anforderungen der Anwendung ab. Wenn die Variablen ähnliche Eigenschaften haben und oft zusammen abgefragt werden, kann es effizienter sein, sie in einer Tabelle zu gruppieren. Wenn jedoch jede Variable unterschiedliche Eigenschaften hat und unabhängig voneinander abgefragt werden muss, kann es sinnvoll sein, separate Attribute anzulegen.
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Wie überprüfe ich in IntelliJ mit Java, ob eine Variable null ist?
Um zu überprüfen, ob eine Variable null ist, kannst du in IntelliJ mit Java den Vergleichsoperator "==" verwenden. Du kannst einfach den Variablennamen mit null vergleichen. Wenn die Variable null ist, gibt der Vergleich true zurück, andernfalls false. Alternativ kannst du auch die Methode Objects.isNull() verwenden, die true zurückgibt, wenn die Variable null ist.
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Was versteht man unter einer Variable?
Was versteht man unter einer Variable? Eine Variable ist ein Speicherplatz in einem Computerprogramm, der einen bestimmten Wert oder eine bestimmte Datenmenge speichert. Sie wird verwendet, um Daten temporär zu speichern und sie während der Programmausführung zu verarbeiten. Variablen können verschiedene Datentypen wie Zahlen, Text oder Wahrheitswerte speichern. Sie ermöglichen es Programmierern, flexibel auf Daten zuzugreifen und diese zu manipulieren, ohne sie fest im Code festzulegen. Variablen können ihren Wert während der Programmausführung ändern, je nach den Anweisungen, die im Programm definiert sind.
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Wie setzt man den vollständigen Dateinamen einer mit "if exist" und Wildcard-Asterisk gefundenen Datei in eine Variable?
Um den vollständigen Dateinamen einer mit "if exist" und Wildcard-Asterisk gefundenen Datei in eine Variable zu setzen, kannst du die Ausgabe des "if exist" Befehls an die Variable umleiten. Du kannst dies mit dem Befehl "set" und der Verwendung von Variablenersetzung tun. Hier ist ein Beispiel: ``` @echo off setlocal enabledelayedexpansion set "filename=" for %%F in (*.txt) do ( if exist "%%F" ( set "filename=%%~nxF" echo Der vollständige Dateiname ist: !filename! ) ) ``` In diesem Beispiel wird die Variable "filename" initialisiert und dann in der Schleife mit dem vollständigen Dateinamen der gefundenen Datei aktualisiert. Die Variable wird dann mit dem Befehl "echo" ausgegeben. Beachte, dass die Verwendung
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Wie kann man in Java eine Variable teilen und den Rest überprüfen?
In Java kann man eine Variable teilen, indem man den Divisionsoperator "/" verwendet. Um den Rest der Division zu überprüfen, kann man den Modulo-Operator "%" verwenden. Zum Beispiel, wenn man die Variable "a" durch die Variable "b" teilen möchte, kann man den Ausdruck "a / b" verwenden, und um den Rest zu überprüfen, kann man den Ausdruck "a % b" verwenden.
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Wie kann man in Python überprüfen, ob eine Variable eine Zahl ist oder nicht?
In Python kann man die Funktion `isinstance()` verwenden, um zu überprüfen, ob eine Variable eine Zahl ist. Man kann den Datentyp `int` oder `float` angeben und die Variable als Argument übergeben. Die Funktion gibt `True` zurück, wenn die Variable vom angegebenen Datentyp ist, andernfalls gibt sie `False` zurück.
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Wie stelle ich eine Formel nach jeder Variable um?
Um eine Formel nach einer Variable umzustellen, musst du die Rechenregeln der Algebra anwenden. Du kannst die gewünschte Variable isolieren, indem du Schritt für Schritt die Rechenoperationen rückgängig machst, die auf die Variable angewendet wurden. Ziel ist es, die Variable alleine auf einer Seite der Gleichung zu haben.
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Wie lautet die Ableitung ohne die Variable x?
Die Ableitung ohne die Variable x ist 0, da die Ableitung einer Konstanten immer 0 ist.
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Was macht Java, wenn der Wertebereich einer Variable verlassen wird?
Wenn der Wertebereich einer Variable in Java verlassen wird, kann es zu einem Überlauf oder Unterlauf kommen. Bei einem Überlauf wird der Wert der Variable auf den kleinstmöglichen Wert im Wertebereich zurückgesetzt, während bei einem Unterlauf der Wert auf den größtmöglichen Wert im Wertebereich zurückgesetzt wird. Es ist wichtig, dies bei der Programmierung zu berücksichtigen, um unerwartetes Verhalten zu vermeiden.
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Wie kann ich eine Funktion in der Ubuntu Bash-Shell mit einer Variable aufrufen?
Um eine Funktion in der Ubuntu Bash-Shell mit einer Variable aufzurufen, kannst du die Variable als Argument an die Funktion übergeben. Du kannst dies tun, indem du den Namen der Funktion gefolgt von einem Leerzeichen und der Variablen schreibst. Zum Beispiel: `meine_funktion $meine_variable`. Dadurch wird die Funktion mit dem Wert der Variablen aufgerufen.
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Wie erstelle ich in Java bei jeder Wiederholung einer while-Schleife eine neue Variable?
Um bei jeder Wiederholung einer while-Schleife eine neue Variable in Java zu erstellen, kannst du die Variable innerhalb der Schleife deklarieren. Dadurch wird bei jedem Schleifendurchlauf eine neue Instanz der Variable erstellt. Stelle jedoch sicher, dass die Variable außerhalb der Schleife nicht benötigt wird, da sie nach dem Schleifenende nicht mehr zugänglich ist.
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Was ist der Unterschied zwischen einer unabhängigen und einer abhängigen Variable?
Eine unabhängige Variable ist eine Variable, die von anderen Variablen unabhängig ist und den Einfluss auf andere Variablen misst. Eine abhängige Variable hingegen ist eine Variable, die von anderen Variablen abhängt und durch die unabhängige Variable beeinflusst wird. In einem Experiment wird die unabhängige Variable manipuliert, um ihren Einfluss auf die abhängige Variable zu untersuchen.